Er circuleert al enige tijd een voorstel dat je als wagenparkbeheerder of fleetowner niet zomaar kunt negeren: de e-timerregeling. En het lijkt er serieus van te komen. Renate Hemerik, voorzitter van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) heeft er in elk geval "goede hoop" op en verwacht dat de regeling wordt opgenomen in de voorjaarsnota van april 2026.
Wat er achter de e-timerregeling zit
De e-timerregeling moet EV’s van vijf tot acht jaar oud fiscaal aantrekkelijker maken door de bijtelling te koppelen aan 35% van de dagwaarde in plaats van de oorspronkelijke catalogusprijs. Dit moet voorkomen dat veel gebruikte EV’s na een leasetermijn van vijf jaar naar het buitenland verdwijnen. Doordat de auto’s nog drie jaar langer zakelijk worden ingezet, zal de waarde verder dalen, wat deze auto’s daarna ook interessant maakt voor de particuliere binnenlandse occasionmarkt, zo is de gedachte.
Maar of dit ook voor fleetowners daadwerkelijk interessant is? Dat verdient een eerlijker antwoord dan een simpel ja of nee.
Mogelijk voordelen van de regeling
1. Lagere mobiliteitskosten en betere benutting van assets
EV’s van vijf jaar oud zijn technisch (d.w.z.: motorisch, softwarematig en qua actieradius) lang niet afgeschreven. Door de bijtelling te koppelen aan de lagere dagwaarde, daalt logischerwijs de maandelijkse kostenlast, en dat kan de totale TCO van je wagenpark positief beïnvloeden.
2. Stabilisatie van EV-restwaardes
Restwaardes van EV’s zijn al jaren een grote onzekerheidsfactor voor de sector. Technologische ontwikkelingen, batterijdegradatie en prijsdalingen van nieuwe modellen maken het lastig vooruit te plannen. Een duidelijke zakelijke tweede levensfase van vijf tot acht jaar kan de markt voorspelbaarder maken. En daarmee ook je contracten en TCO-berekeningen.
3. Meer toegankelijkheid, zonder extra subsidie
Voor ondernemers die geen behoefte hebben aan een nieuwe EV, biedt de regeling veel mogelijkheden. Het vergroot de toegankelijkheid van elektrisch rijden zonder dat daar een subsidie voor nodig is.
Mogelijke nadelen van de regeling
1. Veroudering van het wagenpark
Veel organisaties vernieuwen hun wagenpark bewust na vier of vijf jaar. Dat is lang niet altijd enkel een kwestie van smaak. Veiligheidssystemen, laadtechnologie, actieradius en integratie met laadbeheer verbeteren immers snel. Wie structureel langer rijdt, loopt het risico achterop te raken, ook in de ogen van medewerkers die mobiliteit als arbeidsvoorwaarde beschouwen.
2. Minder doorstroming = minder innovatie
De zakelijke markt is de motor achter de groei van elektrisch rijden in Nederland. Als bedrijven auto’s acht jaar rijden in plaats van vijf, neemt de vraag naar nieuwe EV’s af. Dat kan schaaleffecten vertragen en innovatie remmen, terwijl die – paradoxaal genoeg – juist nodig zijn om elektrisch rijden goedkoper en toegankelijker te maken voor iedereen.
3. Complexer mobiliteitsbeleid
Met de e-timerregeling erbij heb je als wagenparkbeheerder straks drie fiscale regimes naast elkaar:
- Reguliere bijtelling voor nieuwe auto’s
- De bestaande youngtimerregeling voor auto’s van 15 jaar en ouder
- De nieuwe e-timerregeling voor EV’s van 5 tot 8 jaar
In de praktijk leidt een extra fiscaal regime altijd tot meer vragen, strategisch gedrag van berijders en extra druk op HR en Finance om zaken te verhelderen.
Wat betekent dit voor grote fleets?
Voor organisaties met een wagenpark van 100 voertuigen of meer is de bijtelling zelden de dominante stuurvariabele. Daar wordt gestuurd op TCO, operationele betrouwbaarheid, veiligheidsstandaarden en ESG-doelstellingen. Die wijzen nagenoeg allemaal in dezelfde richting: vernieuwen na 48 tot 60 maanden. Nieuwe EV’s laden sneller, rijden efficiënter, integreren beter met laadbeheer en datasystemen, en dragen aantoonbaar bij aan je CSRD-rapportage. Een fiscale prikkel die auto’s langer op de weg houdt, kan je duurzaamheidsdoelstellingen juist afremmen.
Problemen oplossen of creëren?
De e-timerregeling richt zich op een reëel knelpunt: de zwakke particuliere occassionmarkt openbreken. Maar zonder aanvullende maatregelen, zoals batterijgaranties of heldere afspraken over de tweede levensfase, verschuif je het vraagstuk eerder dan dat je het oplost.
Voor kostenbewuste mkb’ers kan de regeling interessant zijn. Voor grotere organisaties met duidelijke duurzaamheidsdoelen en complexe contractstructuren geldt: laat je niet verleiden door een fiscale prikkel die op het eerste gezicht aantrekkelijk lijkt, maar ondergraaft wat je de afgelopen jaren zorgvuldig hebt opgebouwd.
Benieuwd naar de impact voor jouw organisatie?
Benieuwd wat de e-timerregeling concreet betekent voor jouw wagenpark en TCO? Bij fleetkennis rekenen we het graag voor je door. Neem contact op voor meer informatie.
