Het demissionaire kabinet houdt de accijnskorting ook in 2026 in stand: 21 cent per liter benzine, 15 cent op diesel. Prettig voor berijders, op korte termijn althans. Maar wie denkt dat dit uitstel ook afstel betekent, komt bedrogen uit. De brandstofprijs staat op het punt van een structurele ommekeer, geheel in lijn met Europa's ambitieuze klimaatplannen. Experts waarschuwen: vanaf 2026 gaat het écht pijn doen aan de pomp.
Accijnskorting blijft, maar de rekening komt later
Waarom prijsstijgingen aan de pomp de komende jaren onontkoombaar zijn?
- Vanaf 2026 gaat de REDIII-richtlijn van kracht. Waar tankstations nu tot 10% biobrandstof in benzine en diesel moeten mengen, wordt dat volgend jaar 14,4%, oplopend tot 27% in 2030. Biobrandstof is tientallen centen per liter duurder in productie en dat verschil wordt vanzelfsprekend doorberekend;
- Vanaf 2027 komt ETS2 erbij: oliemaatschappijen moeten emissierechten inkopen voor CO2-uitstoot. Verwachte kostenstijging? Gemiddeld 10%, met ramingen van 12 tot 24 cent extra per liter benzine. Voor diesel kan dit oplopen tot 27 cent na 2030. Daarbij zijn de extra administratieve lasten nog buiten beschouwing gelaten;
- Vanaf 2030 moet 28% van de door oliemaatschappijen en tankstations geleverde energie hernieuwbaar zijn, waaronder ook laadstroom. Gevolg: hun business case voor laadpalen wordt langzaam maar zeker belangrijker dan die voor brandstofverkoop, wat een prijsopdrijvend effect kan hebben op laatstgenoemde.
Voorsorteren op elektrificatie
Wij zien nog regelmatig organisaties die “liever even afwachten tot elektrisch rijden goedkoper wordt”. De vraag is alleen allang niet meer wanneer EV’s goedkoper worden, maar wanneer fossiele brandstoffen onbetaalbaar worden. En dat moment komt sneller dan je denkt. Zo kan de prijs aan de pomp zomaar eens een katalysator voor versnelde elektrificatie worden.
Bovendien beoogt het kabinet vanaf 1 januari 2027 een pseudo-eindheffing van 12% in te voeren voor nieuwe zakelijke fossiele personenauto’s, zo werd bekend tijdens Prinsjesdag. Deze kosten – die kunnen oplopen tot duizenden euro’s – zijn voor rekening van de werkgever.
Wie nu investeert in een elektrisch wagenpark, loopt voor op de kosten én creëert voorspelbaarheid. Wanneer zet jouw organisatie de stap? Vroeg genoeg om er voordeel uit te halen, of pas als de druk van buitenaf te groot wordt?
Versneld elektrificeren mét draagvlak
De transitie naar elektrisch rijden is niet alleen een technische uitdaging, maar vooral ook een veranderproces. Bij fleetkennis helpen we organisaties bij deze (cultuur)omslag: van impactanalyse en implementatie tot het creëren van enthousiasme bij berijders. Zo wordt elektrificatie geen opgelegde verandering, maar een gewenste stap vooruit.
Ook klaar om de stap te zetten? Laten we praten!
